locomotiva a vapore

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Locomotiva a vapore

La scheda: Locomotiva a vapore

Nella tecnica delle ferrovie e dei trasporti su rotaie si definisce locomotiva a vapore un veicolo azionato da un motore a vapore e destinato alla trazione di un treno.
Inventata da diversi tecnologi (tra cui Richard Trevithick e George Stephenson) all'inizio dell'Ottocento, la locomotiva a vapore rivoluzionò il sistema dei trasporti terrestri permettendo il passaggio da quelli a trazione animale a quelli a trazione meccanica, fino a diventare sinonimo di "macchina".
Affiancata e poi sostituita da altri sistemi di trazione (principalmente la trazione elettrica e la trazione con motori endotermici) a causa della propria bassa potenza e del proprio modesto rendimento, la trazione a vapore resta fondamentale nella storia della tecnologia anche per il contributo da essa apportato alla termodinamica.
Nella tecnica dei trasporti si definisce "locomotiva" l'insieme della macchina e del tender. Qualora le scorte di acqua e di combustibile non vengano trasportate su un veicolo apposito ma sulla macchina, il mezzo viene denominato locomotiva-tender (o locotender).



Le prime locomotive a vapore adoperate in Italia furono di costruzione inglese, francese e belga, allo scopo di liberarsi dall'onere legato alla loro importazione intorno alla seconda metà del XIX secolo anche in Italia, nei regni pre-unitari, iniziarono ad essere costruite locomotive a vapore: dapprima nel regno delle Due Sicilie, a Pietrarsa (Napoli), poi all'Ansaldo e, infine, nelle officine di Modena e Verona. Ma non ci si liberò del tutto dall'importazione, che in seguito verté sulle fabbriche bavaresi e prussiane ma con i primi decenni del nuovo secolo ci si affrancò quasi del tutto. La scuola italiana sviluppò locomotive di impostazione semplice ed anche importanti progetti come il carrello Zara, il preriscaldatore Franco-Crosti e la distribuzione Caprotti.
In Italia la produzione e l'uso delle locomotive a vapore ebbe vita più breve che all'estero soprattutto in conseguenza dell'onerosità dell'importazione del carbone che aggravava le spese di esercizio rispetto ad altri stati europei. Nel 1905 le neo-costituite Ferrovie dello Stato ereditarono un parco macchine comprendente 2664 unità di diverse caratteristiche, per lo più obsolete, vennero sviluppati nuovi progetti e soprattutto negli anni venti videro la luce macchine di buone prestazioni ma i buoni risultati ottenuti, prima, con la trazione elettrica trifase e a partire dal 1928 con quella a corrente continua, spinsero in secondo piano le macchine a vapore. L'ammodernamento del parco FS puntò su un ristretto numero di gruppi ottenuti come evoluzione di quelli più riusciti, su un limitato sviluppo di nuovi modelli e ricostruzione, con miglioramenti, di macchine esistenti. Per questo il Gruppo 695 rimase solo sulla carta mentre il Gruppo 691 fu ottenuto per trasformazione delle macchine del Gruppo 690 con l'adozione della stessa caldaia del Gruppo 746. La regina della flotta rimase la 685, anche nella versione S con caldaia a 16 atmosfere e preriscaldatore, mentre il vero cavallo da tiro delle FS fu rappresentato dal Gruppo 740.
Tipici della scuola costruttiva italiana sono
Il carrello Zara, o italiano, un carrello articolato che comprende un asse portante e l'adiacente asse motore. I giochi delle bielle consentivano i moderati spostamenti dell'asse motore.
Preriscaldatore Franco-Crosti, capace di stravolgere la fisionomia di una locomotiva, usualmente montato in coppie, simili a grossi lanciasiluri, a fianco della caldaia. Era caratteristica delle macchine dotate di questo dispositivo l'arretramento del camino presso la caldaia.
Distribuzione a valvole Caprotti, che permetteva tra l'altro una migliore immissione del vapore nei cilindri.
Uso del gruppo Ansaldo per riunire in un unico punto la presa di vapore per vari dispositivi (iniettori, pompa dei freni, soffiante, riscaldamento)

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Diècimo (LU): Locomotiva a vapore

  A Arianna Baccelli e altri 2 piace questo elemento.

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trenino verde - locomotiva a vapore

La linea turistica   Seui - Mandas, in treno, è stata ripristinata. E' finalmente possibile viaggiare nuovamente in treno, ma soprattutto è nuovamente in funzione il "trenino verde". Una vecchia locomotiva a vapore e carrozze passeggeri dei primi anni del 1900.  Sono stati pubblicati video della locomotiva a vapore, al sito www.rediseui.altervista.org Sono state pubblicate foto della locomotiva a vapore qui sul blog .

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La metropolitana di Londra compie 150 anni: il 13 e 20 gennaio torna la locomotiva a vapore

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Quando viaggiamo, ma anche quando siamo nelle nostre città, siamo abituati ad utilizzare la metropolitana come un moderno mezzo pubblico su cui non è necessario farsi troppe domande, se non quelle[...]

La vecchia Locomotiva a vapore.......

La vecchia Locomotiva a vapore.......

Il progresso ,e lo impariamo, a volte a nostre spese,giorno dopo giorno,se da un lato  produce innovazioni ,ricchezza e tecnologia ,dall'altro  manda in soffitta  oggetti  che ci sono appartenuti  ed ai quali  è legata  la storia ,almeno una storia  che ha visto  protagonista  uno di noi.Ho appreso dell'ultimo viaggio del celeberrimo "Orient Expres",treno passeggeri  a lunga percorrenza  messo in servizio  nel lontano 1833 tra Parigi ed Istambul  che [...]

Anche le locomotive a vapore avevano un nome.

Ciuf, ciuf, ciuf, ciuf, ciuf, ciuf, ciuf, ciuf...mi chiamavano "La Cirilla" e invadevo la vostra vita di fumo bianco come la neve, altre volte nero come la pece, come in un sogno. Ora mi hanno "ACCANTONATA"!

La boxe è veramente uno sport nobile!!!

Il blog, per farci conoscere meglio, è sempre nominato, perché composto da due persone pari merito, padre e figlia, con due soprannomi, creati da amici, di Alieno io, Cassandra mia figlia, logicamente in tono gioviale, come si usava nel passato, ma qualsiasi scritto, financo una virgola, è censurata all'unisono, quindi, ne padroni, ne servi, solo acqua e sapone, e obiettività al massimo, cercando e sperando, di portare aria fresca, sincera, di cui, se ne sente [...]

FOTO: Locomotiva a vapore

Vista dal lato destro della locomotiva FS 691.033 ripresa all'interno dello stabilimento della Società Italiana Ernesto Breda di Sesto San Giovanni nell'aprile 1932 poco dopo la trasformazione da FS 690.033. All'estremità destra del praticabile, ai due lati della custodia del condotti di immissione del vapore nei cilindri, si vedono il compressore Westinghouse di generazione dell'aria compressa per il freno e la pompa Nielebock-Knorr di alimentazione del preriscaldatore dell'acqua di alimentazione della caldaia.

Vista dal lato destro della locomotiva FS 691.033 ripresa all'interno dello stabilimento della Società Italiana Ernesto Breda di Sesto San Giovanni nell'aprile 1932 poco dopo la trasformazione da FS 690.033. All'estremità destra del praticabile, ai due lati della custodia del condotti di immissione del vapore nei cilindri, si vedono il compressore Westinghouse di generazione dell'aria compressa per il freno e la pompa Nielebock-Knorr di alimentazione del preriscaldatore dell'acqua di alimentazione della caldaia.

Vista dal lato sinistro della locomotiva FS 691.033 ripresa all'interno dello stabilimento della Società Italiana Ernesto Breda di Sesto San Giovanni nell'aprile 1932 poco dopo la trasformazione da FS 690.033. All'estremità sinistra del praticabile si vede il preriscaldatore Knorr dell'acqua di alimentazione della caldaia.

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Replica della locomotiva

Replica della locomotiva "Catch Me Who Can" di Richard Trevithick (1808), esposta nel Nederlands Spoorwegmuseum, fotografata il 30 luglio 2014.

Replica della locomotiva

Replica della locomotiva "Puffing Billy di William Hedlesy, Richard Trevithick e Jonathan Forster (1813-1814), esposta nello Science Museum, fotografata il 3 marzo 2013.

Replica della locomotiva

Replica della locomotiva "Rocket" di George Stephenson, fotografata a Tyseley il 25 giugno 2011.

La locomotiva Bourbonnais GKB 671, ex BBÖ 49.03, ex SB 671. Costruita nel 1860, è mantenuta in ordine di servizio e viene spesso utilizzata per treni rievocativi e turistici. Attualmente (2016) è la più antica locomotiva a vapore con tender separato funzionante esistente nel mondo. Stazione di Graz Köflacher, 16 aprile 2008.

La locomotiva Bourbonnais GKB 671, ex BBÖ 49.03, ex SB 671. Costruita nel 1860, è mantenuta in ordine di servizio e viene spesso utilizzata per treni rievocativi e turistici. Attualmente (2016) è la più antica locomotiva a vapore con tender separato funzionante esistente nel mondo. Stazione di Graz Köflacher, 16 aprile 2008.

Le locomotive già LNER 4464

Le locomotive già LNER 4464 "Bittern", 4468 "Mallard", 60532 "Blue Peter" e 4471 "Green Arrow" fotografate a Barrowhill il 13 aprile 2012. La locomotiva 4468 "Mallard" è detentrice del primato mondiale ufficiale di velocità della trazione a vapore (202,58 km/h, raggiunti il 3 luglio 1938).

La borsa del passeggino.

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Pazcina Elettrico Grill da tavolo e Barbecues Grill Griglia elettrico elettrica- pentola elettrica per riunioni di famiglia

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RADIO...

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